12月6日,滬昆高鐵杭長段位於榔梨街道的施工現場,工人們正在緊張作業,軌道的鋪設已經接近尾聲。章帝 攝
  紅網長沙縣站12月9日訊(分站記者 周游)高高的橋墩次第排列延伸向遠方,工人們正在忙著安裝軌道。6日,記者在滬昆高鐵杭長段位於榔梨街道的施工現場看到,軌道的鋪設已經接近尾聲。據現場負責人透露,明年4月,滬昆高鐵杭長段將開始聯調聯試,並將在9月正式開通。這也意味著,屆時市民從長沙武廣南站乘坐高鐵到杭州賞西湖將僅需3個多小時。
  線路精度誤差不超過1毫米
  中鐵三局項目負責人史文剛告訴記者,去年12月滬昆高鐵杭長段長沙縣境內的主體工程就已經全部完成,在今年8月完成了無砟軌道的鋪設,並從11月28日開始長軌鋪設,每天可鋪設6公里,並將在6日全部完成。
  “和此前武廣高鐵鋪設的長僅數十米的鋼軌不同,滬昆高鐵的鋼軌每根長500米、重30噸,鋼軌越長,也就意味著軌道的接頭縫隙會越少,保證線路在運行時的高平順性。”這些長500米的鋼軌要安裝起來也不容易,史文剛說,在牽引車和推動車的作用下,鋼軌平穩安放在軌道上,安放好的鋼軌每500米進行一次焊接。經過焊接打磨後,基本可以達到全線無縫對接。
  軌道鋪設完成後還將有一系列的複雜工序。據瞭解,為了防止線路位移,光是長沙縣境內沿線就設置了8000多個側向擋塊,將在明年1月20日前全部完成。
  滬昆高鐵通車後,列車運行時速將可能達到350公里每小時。列車運行的高速度也對高鐵施工有著更加精細的要求。記者瞭解到,按照設計要求,線路精度誤差必須小於1毫米。所以軌道鋪設完成後,工作人員將開始複雜的軌道精調,預計將在明年2月前完成,將線路精度誤差減到最小。
  明年4月將有高鐵車輛往返
  史文剛說:“為了讓乘客在乘坐高鐵時能夠更加舒適,在設計上加大了曲線半徑,全線最小的曲線半徑也達到了7000米,減少急轉彎,此外,轉彎的減少,也將使得線路運行更加安全。”
  按照要求,滬昆高鐵杭長段將在12月21日開始靜態驗收,併在明年3月15日前完成正式的驗收複查,查漏補缺,確保工程具備試運行條件。4月1日起,杭長段將率先開始聯調聯試,屆時將有高鐵車輛在線路上往返測試,為試運行做最終的準備。9月,滬昆高鐵杭長段將正式開通,屆時長沙到杭州將只需3個多小時。  (原標題:明年9月起坐滬昆高鐵去杭州賞西湖只需3小時)
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張國榮

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